Дом на колесах своими руками или готовый прицеп-кемпер: что выгоднее

Картина знакомая до деталей: в гараже стоит пустая площадка на колесах, на телефоне открыта страница заводского прицепа-кемпера, и в голове идет счет. Материалы против ценника производителя. Разница кажется такой, что вывод напрашивается сам: платить не за что, внутри та же фанера. Дом на колесах своими руками почти всегда начинается с этой мысли, и мысль честная. Просто счет, который вы прикидываете в уме, короче настоящего: в нем нет выходных, нет документов и нет ответа на вопрос, сколько за самодельный домик дадут при продаже. Дальше - обе сметы целиком, без агитации. И сразу оговорка: «дешевле» - это только один критерий из пяти, и не самый решающий.

Одна мечта, две сметы и разная цена ошибки

Развилка выглядит обманчиво простой. Либо вы берете донора - легковой прицеп, Газель, микроавтобус - и превращаете его в дом на колесах сами. Либо покупаете готовый прицеп-кемпер, который не нужно достраивать перед первой поездкой.

К нам приезжают люди с обеих сторон, и вопрос почти всегда один: за что в заводской цене платят, если внутри та же фанера и та же профильная труба? Подозрение «переплачиваю за воздух» нормальное, и мы не будем убеждать, что его нет.

Только ответить на него одним столбцом со стоимостью материалов не получится. Считать придется по пяти критериям, и дальше вся статья считает именно по ним: деньги, время, качество узлов, документы, остаточная стоимость.

Деньги - первый критерий из пяти. Не единственный и, если честно, не решающий. Самодельные автодома почти всегда выигрывают по чеку на материалы - и почти всегда проигрывают по двум-трем оставшимся строкам. Для того, кто считает свое время деньгами, разрыв сокращается еще до первого реза фанеры.

Второе, что надо проговорить сразу. «Построить автодом» и «сделать жилой модуль на дачу» - задачи с разной ценой ошибки. Если фургон стоит на участке и никуда не едет, риск невелик: перекосился шкаф - переделали в следующие выходные. Если та же конструкция идет по трассе за автомобилем и внутри спят 4 человека, размеры, развесовка и ось перестают быть вопросом вкуса. Мобильный дом и передвижная дача - разные инженерные задачи, хотя выглядят одинаково.

Газель как база - отдельная история: у фургона уже есть объем и крыша, но это автомобиль со своим возрастом и чужим ремонтом. Обычный прицеп в роли донора дает голую площадку - дольше, зато сюрпризов меньше. По этим пяти строкам и Газель, и прицеп-дача своими руками считаются одинаково, просто цифры выходят разные. Среди прицепов-дач самоделок больше всего - там и цена ошибки мягче. А самая частая цель в гараже - легкий домик-капля, заводской аналог которого - прицеп-кемпер Капля.

За что самострой любят по-настоящему

Начнем с того, о чем производителю говорить невыгодно. Люди, которые собирают дом на колесах сами, чаще всего правы. Не «тоже имеют право», а правы по существу.

Материалы дешевле готового изделия. Это не уступка в споре, а арифметика: профильная труба, фанера, утеплитель, крепеж берутся по рыночным чекам - без зарплаты сборщика, без аренды цеха, без гарантийного резерва и логистики. Разрыв в чеке настоящий, и делать вид, что его нет, было бы враньем. Сколько именно - зависит от сезона и региона, цифры тут стареют быстрее статей.

Дальше идет то, что многие ставят выше экономии. Свобода планировки. Заводская модель посчитана под усредненного покупателя, а у вас рост под метр девяносто, жена не спит у стенки, а в трюм должны влезать два велосипеда, ящик с инструментом и собака. Постройте кемпер под свой рост и свои привычки - и получите то, чего в каталоге прицепов нет в принципе: мобильную мастерскую, передвижную фотостудию, окно ровно там, где утром хочется смотреть на воду. Прицеп-кемпер своими руками выигрывает эту партию у любого серийного, и спорить тут не о чем.

Третье - ремонтопригодность. Человек, который сам тянул проводку и сам промазывал герметиком углы, через три года знает жилой модуль наизусть. Отошла полка внутри фургона - он помнит, к какой стойке она прикручена. Закапало - помнит, как собран пирог крыши. У самодельных конструкций тут преимущество, которое не купишь: сервис работает по будням и по записи, а руки на месте работают в субботу на стоянке.

Четвертое в деньгах не считается вообще. Процесс. Многие идут в гараж не ради экономии, а потому что им нравится: варить, подгонять, листать чертежи самодельного модуля, спорить на форуме о толщине утеплителя. Создание мобильного дома с нуля дает навык, который потом никуда не девается.

Пятое: постройка идет по мере денег. Этот сезон - рама и каркас, следующий - обшивка и утепление, потом электрика и вода. Заводской прицеп так не купишь: сумма нужна сразу и целиком. А обычный гараж на одну машину и пара свободных вечеров в неделю есть у многих.

И база годится почти любая. Дом на колесах своими руками из прицепа - самый частый путь, фургон из старой Газели - второй по популярности: объем и крыша у него уже есть, а вот с чужой проводкой и состоянием кузова придется повозиться отдельно. Самодельные автодома в России - целый пласт: форумы, замеры, чужие ошибки в открытом доступе. Одиночкой в этом деле вы точно не окажетесь.

Из чего на самом деле складывается смета самостроя

Первую смету кемпера почти все считают в две строки: донор плюс материалы. Обе строки честные. Просто строк не две, а около двенадцати, и половина всплывает уже по ходу дела.

Цен в рублях здесь не будет, и это не кокетство. Любая сумма устареет раньше, чем вы дочитаете: порядок сумм смотрите по актуальным прайсам, они меняются быстрее, чем выходят статьи. Полезнее структура. Выпишите эти строки на лист, подставьте свои цифры из ближайшего магазина - и через вечер у вас будет смета, которой можно верить. Калькуляторы постройки автодома, которых в сети десятки, считают фанеру с утеплителем и молчат обо всем остальном.

База. Донор-прицеп - это рама, ось, дышло, колеса и, главное, документы (документы донора - отдельная история, к ней вернемся ниже). Здесь же первая типовая недооценка: берут дешевую площадку с осью под небольшую нагрузку, а жилой модуль с мебелью, баком и вещами весит заметно больше. Ось меняется - появляется строка, которой в плане не было. Прицеп на 4 человека и прицеп на двоих - это разные оси, разные размеры и разные деньги. Если база - автомобиль, скажем фургон из Газели, к цене добавляются возраст, пробег и чужой ремонт, которого у голого прицепа нет вовсе.

Коробка. Каркас, внешняя обшивка, утеплитель, пароизоляция, гидроизоляция швов. По материалам это не самая страшная часть, а по трудозатратам - самая недооцененная: углы, стыки и примыкания съедают недели. И именно здесь решается, станет объем полноценным жилым или получится сарай, промерзающий зимой по стойкам.

Проемы. Окно, люк, дверь с замком. Габариты проемов лучше определить до того, как поедет каркас: переделывать потом дороже всего. Строительное окно в жилой фургон ставят из экономии, а расплачиваются на первом же серьезном дожде.

Дальше начинка и системы - вот тут суммы обычно догоняют. Мебель и спальное место, крепеж, герметики. Электрика: аккумулятор, проводка, свет, вход 220 В. Газ - баллон, редуктор, плита. Вода - бак, насос, слив. По отдельности каждая позиция выглядит недорого, вместе они легко набирают заметную долю сметы изготовления автодома. Отделка и покраска - строка, которую в первом расчете просто забывают.

Мы знаем эту смету изнутри по простой причине: RUS CAMPERS закупает ровно те же узлы - ось, окна, люки, профиль, утеплитель. Волшебных комплектующих у производителя нет. Разница в объеме закупки и в том, что этап «а если так не получится» уже пройден на своих деньгах, а не на ваших. У серийных жилых прицепов те же двенадцать строк, просто закрытых заранее: прицеп-дача Свобода 1 - это тот же перечень, собранный на потоке.

И главное про любую строку этой сметы. В каждой сидят два разных бюджета: «сделать» и «сделать так, чтобы не текло». Между ними разница ощутимая, а в план почти всегда попадает первый, хотя стоить будет второй. Мобильный дом отличается от сарая на колесах ровно этими вторыми бюджетами.

Статьи, которые всплывают уже в процессе

Теперь то, чего нет ни в одном списке для новичка.

Инструмент. Лобзик, шуруповерт, струбцины, фрезер, а если варить раму - сварочник и маска. Хорошо, если половина уже лежит в гараже. Расходники докупаются непрерывно: диски, саморезы, пена, герметик, кисти, наждачка. Мелочь, которая за сезон набегает в отдельную строку.

Доставка. Фанера, профиль и утеплитель не влезут в обычный автомобиль. Каждая поездка за крупногабаритом - это деньги и выходной.

Место. Стройка не заканчивается в августе, а в неотапливаемом боксе зимой не клеится и не красится ничего. Аренда теплого угла на 3-4 месяца - реальная строка, о которой вспоминают в ноябре.

Переделки. Первый вариант почти всегда переделывают: перекроить мебель, переклеить утеплитель, переварить кронштейн. Форумы по строительству автодома наполовину состоят из этой фразы. Плюс материал, испорченный, пока учился: первый лист фанеры режется не так, первый шов ведет.

И собственное время - самая крупная и самая невидимая строка создания автодома. В рублях ее не считает почти никто. Отпуск, потраченный на шлифовку, тоже часть сметы, просто оплачен он не деньгами.

Вывод тут не «не стройте». Вывод простой: посчитали смету - добавьте к ней заметный запас сверху. По нашим наблюдениям он уходит целиком, и почти никогда - на то, что планировалось.

Сколько это отнимает выходных

Построить автодом за одно лето обещают себе почти все. Дальше начинается арифметика, которую в начале не делает никто.

Переведите план не в месяцы, а в выходные. Стройка идет вечерами и по субботам, и это в лучшем случае 4-6 рабочих часов за выход: пока разложился, пока убрал, пока съездил за саморезами. Вычтите дожди, дачу, дни рождения и авралы на работе. В году остается тридцать с небольшим продуктивных выходных. Весь проект должен уложиться в них.

Дальше по этапам. Оговоримся: ниже порядок величин, а не замер с секундомером. У одних выходит за сезон, у других растягивается на два; темп зависит от навыка, помещения и от того, все ли делаете сами.

Донор и рама - пара выходов, если прицеп куплен готовой площадкой, и совсем другая история, если варите сами. Каркас - недели. Утепление и обшивка обычно самый длинный этап: углы, стыки, примыкания. Окна и дверь выглядят быстрыми, пока не начинается подгонка проемов и герметизация. Мебель коварнее всего - она набирается из десятков мелочей, каждая на полдня. Электрика, вода и газ медленные сами по себе. Отделка и доводка не заканчиваются в принципе. Микроавтобус или фургон - их постройка стартует бодрее, крыша и стены уже есть, зато добавляется чужая проводка и кузов.

Теперь про сезон. Клеи, герметики, пена и краска требуют тепла и сухого воздуха, а в неотапливаемом гараже с ноября по март строительство встает. Рабочее окно - с апреля по октябрь. Ровно те месяцы, ради которых все и затевалось. И гараж все это время занят прицепом, а автомобиль стоит на улице.

И переделки, уже знакомые по предыдущему разделу: время на них почти никто не закладывает в те тридцать с небольшим выходных, а именно на них чаще всего и уходит запас.

К нам приезжают смотреть готовое люди, у которых своя стройка идет третий сезон. Злорадства тут ноль: им обиднее всех, сделано ведь уже много.

Способ прикинуть свой срок простой: разбейте проект на этапы, оцените каждый честно и умножьте на полтора. Сроки постройки автодома, совпавшие с первоначальным планом, нам пока не встречались.

Где самострой упирается в закон

Вопрос, ради которого многие и открывают такие статьи, звучит коротко: а самодельный кемпер вообще зарегистрируют? Спрашивают нас об этом чаще, чем про утеплитель и толщину фанеры вместе взятые.

Ответ честный: зарегистрируют. Только не так, как обычно представляют, и не за один визит.

Заводской прицеп приезжает к покупателю с документами. ПТС или ЭПТС уже есть, оценка соответствия пройдена до вас, дальше все скучно и предсказуемо: 10 суток после приобретения на постановку на учет, пошлины, номер.

С самостроем скучно не будет. Самодельный прицеп ставят на учет только после оценки соответствия в аккредитованной испытательной лаборатории: там его проверяют и выдают свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства - СБКТС. Без этой бумаги дорога в ГИБДД заканчивается на пороге. И только с ней начинается то, что вы и представляли себе словом «регистрация».

Сколько это стоит и сколько тянется - мы не назовем. Не из вредности: суммы и сроки зависят от того, что именно вы собрали, от региона и от конкретной лаборатории, любая цифра в статье была бы выдумкой. Считайте, что это отдельные деньги и отдельное время, а порядок сумм узнавайте прямо в аккредитованной лаборатории. Лучше до того, как куплен первый лист фанеры, а не после.

Теперь про массу - об нее спотыкаются чаще всего. Прицепы делятся на две категории: O1 - разрешенная максимальная масса до 750 кг, O2 - от 750 до 3500 кг. До 750 кг это категория B без оговорок, и большинство самостроя целится именно туда. Ловушка в другом: РММ по документам и снаряженная масса - разные величины. Самодельный жилой модуль сплошь и рядом проходит по весам и не проходит по бумагам донора. Обшивка, шкафы, бак с водой, аккумулятор, вещи на 4 спальных места - вес набирается незаметно, а в документах донора стоит цифра, которую никто не пересматривал.

Что бывает, если не оформлять. Составы тут два, и путать их не надо. Не уложились в 10 суток - это нарушение правил регистрации, ст. 19.22 КоАП, гражданину 1500-2000 рублей. Выехали на незарегистрированном - ст. 12.1 ч. 1 КоАП, 500-800 рублей. Попались повторно - 5000 рублей или лишение права управления на срок от одного до трех месяцев, ч. 1.1 той же статьи. Дело не в сумме: эксплуатация незарегистрированного прицепа запрещена, и нарушение повторяется при каждом выезде. Неприятно другое: объяснение с инспектором на трассе, когда в автомобиле семья, а до места еще двести километров.

И еще одно. Все, что выше, - про прицеп. Если вы начинали с фургона или микроавтобуса, то есть с уже зарегистрированного автомобиля, там действуют другие правила, и это тема для отдельного разбора.

Тут удобно было бы сгустить краски - производителю это выгодно. Не станем. Самодельных конструкций с номерами на дорогах хватает: люди проходят лабораторию, получают СБКТС и ездят спокойно. А если ваш передвижной домик живет на участке и на дорогу не выезжает вовсе, весь этот сюжет для вас теоретический. Просто впишите оценку соответствия отдельной строкой в смету и в план по срокам - у готовой конструкции она уже закрыта. В цене жилых прицепов заводской сборки этот этап тоже сидит, просто оплачен он деньгами, а не вашими выходными.

Что будет с этим фургоном через три года

Проверка временем - критерий, о котором на старте не думает никто. А зря: к третьему сезону становится видно, что вы построили.

Сразу оговорка, чтобы не звучало как агитация. Хорошо сделанная самоделка живет долго: мы видим на стоянках домики, собранные в гараже лет десять назад, - сухие и крепкие. Самодельные автодома не обречены разваливаться. Разница не в качестве, а в разбросе: у серии результат повторяется, у гаража - как повезет.

Мобильный дом стареет быстрее стационарного - он же едет. Что сдает первым, знаем по тому, что приезжает к нам на доработку.

Швы. Течь почти никогда не начинается посреди крыши. Она начинается в углу, в примыкании к окну, там, где герметик лег на пыль. Год держится, два держится, на третий - пятно на потолке.

Крепеж. Дорога работает как вибростенд. Полка, притянутая саморезом в фанеру без закладной, рано или поздно уедет вместе с куском обшивки. На прицепе все держится на закладных, иначе никак.

Сырость. Пирог без нормальной пароизоляции копит конденсат внутри стены. Снаружи прилично, а весной открываешь дверь - и там запах, который не выветривается.

Ходовая. Ступичные подшипники, тросы тормозов, резина, которой лет больше, чем километров: у донора часть ресурса израсходована до вас. А если строили на Газели - добавьте возраст кузова и чужую проводку.

Половина списка чинится за выходные: перебить герметик, посадить полку на закладную, перетянуть ступицу. Тут самострой выигрывает - вы знаете этот дом наизусть. А мокрый утеплитель внутри стены за выходные не чинится: там вскрывать обшивку, и это уже вторая стройка.

Теперь про продажу - о ней не пишет никто. Покупатель смотрит на закрытую коробку и не понимает, что внутри: кто варил раму, чем утеплено, почему тут шуруп. Спросить не у кого. А если документы не доведены до номеров, круг желающих сужается до соседей по форуму. Уходит такой жилой фургон долго и заметно дешевле вложенного, и торгуются жестко.

С заводским иначе. Есть модель, год выпуска и понятные узлы: прицеп-кемпер Grasshopper 290 ищут по названию, и сразу ясно, что смотреть и сколько это будет стоить. Заводские прицепы и фургоны уже имеют живую вторичку: есть спрос, есть вилка цен, есть с чем сравнивать. Такой кемпер уходит примерно как автомобиль с пробегом, а прицеп на 4 спальных места на вторичке ищут чаще двухместного.

Отсюда совет тем, кто все-таки строит: стройте так, будто через три года будете продавать. Фотографируйте этапы, храните чеки, запишите, что за ось и чем утеплено, доведите документы до номеров. Эта папка - единственное, что реально поднимает цену самоделки. Да и вам пригодится: через три сезона путешествий уже не вспомнить, где проходит проводка над окном.

Что покупатель получает вместе с готовым прицепом

Пять разделов подряд мы считали не в пользу покупки. Теперь посчитаем в другую сторону - один раз и без агитации: что физически входит в разницу между чеком на материалы и ценником производителя.

Документы. Заводской прицеп приезжает с ПТС или ЭПТС, оценка соответствия по нему пройдена до вас - тот самый этап с лабораторией, о котором шла речь выше. Путь к номерам короче ровно на одну процедуру. Платят здесь не за бумагу, а за то, что она уже есть.

Дальше ходовая часть. В серии ось, тормоза и сцепное подбирают под расчетную нагрузку: сначала известна масса, потом ставится узел. В гараже последовательность чаще обратная - ось досталась от донора, а что на нее в итоге встанет, выясняется по ходу.

Отсюда же и развесовка, которой не видно на фотографиях и не слышно на стоянке, зато отлично слышно на трассе: вертикальная нагрузка на шар, центр тяжести относительно оси, поведение в боковом ветре. В серии это посчитано и откатано заранее. Мобильный дом в движении живет по другим правилам, чем домик на участке.

Теплоконтур собирается по отработанной схеме: мостики холода известны заранее и закрыты сразу. Разница между «переночевать можно» и комфортным сном в мае за городом сидит именно тут.

Паспортные цифры. Масса, допустимая нагрузка, 2 или 4 спальных места - записано в документах, а не прикинуто на глаз. У самодельного фургона те же цифры чаще всего оценочные, и всплывает это в самый неудобный момент: при расчете сцепки под конкретный автомобиль или в разговоре с инспектором.

Сервис и запчасти. Деталь для модели, которой 4 года, ищется по каталогу, а не по памяти, и мастер видит такой узел не впервые. Гарантия - отдельный разговор: что она покрывает и на какой срок, спрашивайте у конкретного продавца, единого стандарта на рынке нет. Важно другое: есть кому предъявить претензию.

Мы в RUS CAMPERS закрываем этот перечень серийным изготовлением, а такой перечень проверяется только вживую. Залезть внутрь, лечь на спальное место, померить проход, открыть все дверцы. По фотографиям передвижной дом не выбирается: прицеп-кемпер Велес Классик в каталоге и он же на площадке - разные впечатления, и второе точнее первого.

И последнее, чего нет в прайсе, но за что платят чаще всего, - календарь. У прицепов-дач и дорожных моделей логика тут одинаковая: покупателю не нужен сезон стройки перед первым путешествием, техника уже готова к эксплуатации. Когда именно она окажется у вас, зависит от наличия конкретной модели - это лучше уточнять у продавца.

Три честных сценария: кому строить, а кому покупать

Хватит сравнивать абстракции. Ниже - три портрета, и один из них, скорее всего, ваш. Узнали себя - считайте, что решение принято.

Строить. У вас отапливаемый бокс или хотя бы гараж, куда зимой можно зайти без куртки. Есть сварка, лобзик и струбцины, а навык проверен на чем-то крупнее книжной полки. Есть вечера, которые вы и так проводите в гараже, потому что вам там хорошо. И срок не горит: фургон нужен как дача на участке или на два-три выезда за сезон, а не к отпуску в июле. Тогда прицеп-дача своими руками - не компромисс и не способ сэкономить, а нормальный инженерный выбор. Получаете планировку, которой нет ни в одном каталоге, понимание каждого узла и расход по мере денег. Платите сезоном-двумя выходных и тем, что при продаже вложенное вернется не целиком. Это ваш случай. Стройте.

Брать заводское. Гаража нет или он занят машиной, сварка чужая, субботы расписаны на месяц вперед. Ехать надо этим летом, маршрут - трасса, а не участок за домом, спать должны 4, а не двое, и через несколько лет технику предполагается продать. Здесь считать особо нечего: сезон стройки отпадает сразу, путешествие получится с номерами, а не «пока по деревне». Точные сроки поставки уточняйте у продавца. Получаете срок, документы и предсказуемый результат. Платите суммой сразу и планировкой, посчитанной не под вас.

Купить базовое и доделать. В разговорах на площадке этот вариант всплывает чаще всего, хотя вслух его почти никто не формулирует. Берете компактный кемпер в минимальной комплектации - рама, ось, теплоконтур и бумаги уже заводские, - а начинку доводите сами: полки под снаряжение, свет там, где он нужен, крепление под велосипед, столик по росту. Получаете ходовую и документы без стройки, а внутри - передвижной дом под ваши привычки. Платите тем, что раму и размеры менять уже поздно, а инструмент все-таки понадобится.

Мобильный дом в итоге появляется у всех троих. Разница в том, чем за него платят: деньгами, выходными или половиной того и другого.

Что сделать в ближайшие выходные, чтобы решение перестало быть догадкой

Все, что выше, - чужие расчеты. Ваши займут пару вечеров и одну субботу. Задача не в том, чтобы утвердиться в уже принятом решении, а в том, чтобы оно перестало держаться на ощущениях.

• Соберите смету по статьям из раздела про расходы и проставьте суммы по актуальным прайсам - тем, что открыты сегодня, а не в позапрошлогодней статье. Строки, где цифру вы не знаете, и есть зона риска.
• Посчитайте свободные выходные до нужной даты. Не «в среднем», а по календарю: отпуск, дача, дни рождения, командировки. Что останется - ваш настоящий ресурс времени.
• Померьте гараж: длину, высоту, проход вокруг каркаса и место под верстак. Заодно - въезд на участок.
• Загляните в документы на машину. До 750 кг разрешенной максимальной массы - категория B без оговорок. Тяжелее - проверяйте два условия: РММ не больше снаряженной массы тягача, весь состав до 3500 кг. Не сходится - нужна BE.
• Съездите и посмотрите вживую: заводское и самодельное. Полежите на спальном месте, откройте дверцы, влезьте в проход. У продавца спросите РММ по документам, какая ось и есть ли на ней тормоза, чем утеплено и как сделаны швы, что входит в комплект. У владельца самостроя - сколько заняло по факту и что бы он переделал. Второй ответ бывает длиннее первого.
• Если решили строить прицеп своими руками, позвоните в аккредитованную испытательную лабораторию и спросите порядок оценки соответствия. И проверьте донора: документы, раму, состояние оси. Оба разговора лучше провести до покупки материалов.

Уйдут одни выходные. Зато следующие вы проведете уже не в сомнениях.

Что в итоге

Развилка не про то, кто прав. Она про то, чем вам удобнее платить.

Гараж, инструмент и свободные вечера - это валюта. Деньги - тоже валюта. Самострой берет первой, заводская сборка - второй, и оба пути честные. Ошибка начинается там, где считают только рубли на материалы, а выходные, документы и вторичка в расчет не попадают просто потому, что их не видно в чеке.

Поэтому итог у статьи не «стройте» и не «покупайте», а «досчитайте». Возьмите пять критериев из первого раздела и пройдите по ним с вашими цифрами: сколько остается реально свободных суббот, нужны ли номера и трасса, что будет с этой техникой через три года. У части читателей ответ выйдет в пользу гаража - и это нормальный инженерный выбор, а не капитуляция перед сложностью. У другой части в пользу заводского, и это тоже не поражение.

Мы в RUS CAMPERS видим обе стороны: к нам приезжают и те, кто уже построил, и те, кто передумал на середине. Если ваш расчет сойдется в сторону покупки, вы теперь знаете, что смотреть и о чем спрашивать. Если в сторону стройки - удачи с первым листом фанеры и не забудьте про запас в смете. Он уходит у всех.